固态电池商业化 还很远

车用固态电池的商业化目前仍在持续推动中，但分析师表示，汽车大厂可能濒临转向其他变革性科技，因为不晓得固态电池何时才能生产出来。

CNBC报导，固态电池长期一直被奉为永续驾驶的「圣杯」，因为其提供电动车更安全、更便宜且更高容量的电池，以及更快的充电时间。

各家车厂已投入数十亿美元来研究固态电池，想办法量产自家的固态电池。

尽管市场对固态电池的可能推出有愈来愈多炒作，但分析师表示，他们对这项科技何时能真正投入市场，还是抱持怀疑。

分析师表示，固态电池的一大缺点是电池在充电时的膨胀，以及持续充电后的电池退化。倡议团体Transport & Environment车辆和电动化移动供应链资深总监波莉丝卡诺瓦表示：「五年前，我会谈到固态电池时会感到很兴奋，但在从测试迈向商业化的过程中，现在显然存在某种阻碍，因为每次汽车业主管都告诉我，我们还要五到七年。」

因此，车厂们可能会转向另一个选项－半固态电池。

有些分析师说，这项科技可作为固态电池和锂离子电池间的桥梁。

Wood Mackenzie分析师瑞德表示，半固态电池已在中国大陆「很大程度」商业化，「事实上，我认为这是一种确实会消除全固态电池需求的折衷技术」。

瑞德说：「一旦人们意识到这是一个可满足这十年需求的更好过渡技术，那么就会确实转向半固态电池。」

半固态电池的开发目前主要由宁德时代等陆厂引领。蔚来汽车已为其续航里程1,000公里的电动车，量产电池容量150度的半固态电池，赣锋锂电也在为续航里程530公里的电动车生产半固态电池。

但也并非所有人都相信半固态电池的时代即将到来，或固态电池将在未来几年内量产。

美银全球研究公司金属部门主管威德默表示：「事实上，现在在电动车界，锂电池仍是最佳选择。且这将有可能在未来五到十年依旧是唯一依靠。」

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