印航波音787空难逾240死 专家发现襟翼起落架有异

印度一架飞往伦敦的班机12日在起飞后不久坠毁住宅区，超过240人罹难。飞航专家从坠毁前的影像发现，飞机当时疑似未开启襟翼和收起落架，有违通常作业程序。

印度航空（Air India）1架飞往伦敦的波音787梦幻客机昨起飞不久后坠入印度阿默达巴德市（Ahmedabad）住宅区，机上有包含2名机师在内的12名机组人员与230名乘客，除1名被抛出机舱的乘客幸存外，其余241人都已罹难。 空难也造成地面为数不明的人员丧生，包括1栋学院住宿设施内的医学生，当时失事飞机撞上这栋建筑物并起火燃烧。

法新社报导，印度民用航空总局（DirectorateGeneral of Civil Aviation）指出，这架印航班机从阿默达巴德起飞不久后「就向航空交通管制中心发出求救讯号（MAYDAY Call）」。

美国财经新闻网CNBC引述航空数据公司Cirium指出，这架飞机是2013年12月首飞、2014年1月交付印度航空公司。截至12日空难前，连同失事班机在内印度航空共有34架787客机投入营运，并计划再订购至少20架。

目前全球投入飞航的787客机共有1100多架。

专家根据网路上一些拍到这架印航班机坠毁的影片初步研判，飞机可能存在异常情况。

前美国联邦航空总署（FAA）事故调查主管古兹提（Jeff Guzzetti）指出，这架787的起落架未收起，违反飞机通常在起飞后立即收起落架的标准程序。他也表示，希望进一步了解飞机的襟翼是否设定正确，并指机师有可能误将襟翼收起，而非正确收起落架。

飞机起飞时，襟翼（flap）会以较小角度开启，以增加机翼攻角提高升力，从而缩短起飞距离；降落时则开启较大角度甚至全开，这可同时增大升力与阻力，使飞机不易失速，从而降低进场速度并缩短跑道使用距离。

古兹提说：「没有看到冒烟、起火或发动机发出异常声响等现象，也没有出现任何结构性故障。看起来飞机在离开跑道后，无法顺利爬升。」

他表示，可能原因包括误将襟翼收起而非起落架，或飞行控制电脑的程序设定错误，「目前我们无法确定真正原因」。

航空咨询公司RW Mann & Co负责人曼恩（BobMann）表示，这架波音787飞机在3355公尺长的跑道上几已滑行全程，却似乎仍没获得足够推力，然而这段跑道距离本该足够供班机起飞。

他说，这可能是因为飞机在起飞前设置错误，或是输入到电脑系统中的重量数据有误，导致系统错估起飞所需的推力。

曼恩说：「如果输入的重量比实际高，飞机会起飞得很猛，如果输入比实际低，则可能导致推力不足。」但他强调他的看法并非官方结论，还是要从机上黑盒子的资料判断。

此外，曼恩也发现班机襟翼位置似乎不对，并指出若太晚才尝试调整襟翼，可能导致气动失速。

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