马来西亚强化地缘经济韧性　巴生港推数位化与扩建

货柜起重机在船舶与码头间吊运货柜，拖车穿梭堆场，巴生港的繁忙作业连结马来西亚制造业与国际航线。巴生港务局（PKA）主席欧阳捍华表示，本地货源与成本是港口竞争优势，将透过数位化、简化行政程序及扩建，强化竞争力与韧性。

巴生港（Port Klang）位于马来半岛西岸中部，面向马六甲海峡，北有槟城港，南有柔佛州丹绒帕拉帕斯港及新加坡港，处于连结东西方贸易的繁忙航运走廊。其腹地涵盖吉隆坡与雪兰莪州的巴生谷（LembahKlang）地区，兼具制造业进出口门户与国际货柜转运枢纽功能。 欧阳捍华（Ean Yong Hian Wah）接受中央社记者专访表示，马六甲海峡（Strait of Malacca）每年有超过8万艘船舶通行，为巴生港带来天然的地理优势；马来西亚对外资采取开放态度，并提供投资政策支持，也为港口发展创造条件。

欧阳捍华指出，目前约4成货柜涉及本地进出口，6成属于转运。巴生谷广大的工业区与制造业腹地，持续产生货运需求，吸引主要航运公司靠港。「我们有本地的货物」，使巴生港与高度依赖转运货柜的港口有所不同。

谈到与新加坡的竞争，他认为，除了本地货源，马来西亚较低的贸易成本也是关键的竞争优势。他表示，巴生港的行政效率「基本上不输给新加坡」，长期具有绝佳的竞争潜力。

巴生港涵盖西港与北港，2025年货柜处理量达1514万个20呎标准货柜（TEU），较前一年增加3.4%，根据全球航运权威媒体「劳氏日报」（Lloyd's List），巴生港在2026年「劳氏日报全球百大货柜港」排名维持第10。

数位化方面，马来西亚于2025年推出「马来西亚海事单一窗口系统」（MMSW），整合船舶进出港申报流程，促进海事行政作业数位化。

硬体方面，西港第二期扩建规划新增8座货柜码头，逐步将西港年处理能力由约1400万TEU提升至2800万TEU。政府另批准在凯利岛（Pulau Carey）发展巴生港第三港口，扩大长期服务能力。

他说，第三港口的规划著眼于国家战略性发展，既要因应未来贸易需求，也要提升马来西亚在区域物流网络中的竞争力。随著货运量增加，既有港口的处理能力将逐渐受到限制，第三港口可为未来数十年的成长提供空间。

除了数位化与扩建，巴生港也推动绿色港口措施，列出屋顶太阳能板、电动码头车辆、电动起重机及红树林复育等项目，并将岸电供应、电动拖船与电动堆高机列为未来计划。

欧阳捍华强调，要强化港口竞争力与韧性，除了增加设备、提升设施与扩建，也须推动数位化、减少政府部门的繁文缛节，让货物与船舶进出更有效率。